L’un des principes de la sobriété est de garder longtemps ses objets pour minimiser l’impact de sa trace carbone (la pollution induite par sa fabrication et sa destruction).
Une voiture à essence a une pollution instantanée importante, mais représente aussi un objet complexe à construire. À quel moment est-ce qu’il est plus intéressant de remplacer une voiture polluante par un une nouvelle voiture plus économe ?
(Spoiler : La réponse est : Jamais)
Mon ancien moi était passionné de voiture et ne se préoccupait pas trop des conséquences. J’ai donc eu des voitures super sportives consommant jusqu’à 12l/100km de moyenne.
Aujourd’hui, je suis toujours passionné de voiture, mais un peu plus conscient des conséquences. Ça me pose un problème de conscience.
Voici les données actuelles de ma voiture :
- Consommation : 8.5 l/100km
- Km / an : 11’000 km
- Valeur à neuf de la voiture : 40’000.-
- Age de la voiture : 5 ans
- Km parcourus : 70’000 km
Dans mon exemple, je vais prendre une Tesla 3 et une Toyota Prius neuves comme alternatives.
Tesla 3 :
- Consommation : 13.9 kWh/100km
- Km / an : 11’000 km
- Valeur à neuf de la voiture : 60’000.-
- Age de la voiture : 0
Toyota Prius :
- Consommation : 4.6 l/100 km
- Km / an : 11’000 km
- Valeur à neuf de la voiture : 40’000.-
- Age de la voiture : 0
Pour ces trois voitures, je vais estimer qu’elles peuvent rouler pendant 200’000 km avant de devoir aller à la casse. C’est assez conservateur si l’on fait correctement l’entretien.
Note: Le calcul est long. Vous pouvez passer à la conclusion et revenir sur le calcul plus tard.
Comment estimer l’empreinte CO2 de la fabrication d’une voiture neuve ?
Je ne sais pas.
Et je ne pense pas que l’on ait des données normalisées permettant de comparer deux modèles.
Je vais donc partir du chiffre faux qui me semble le meilleur : 720 kg CO2 / 1000 £
Le lien entre la charge de CO2 d’un véhicule et son prix (et donc de sa complexité) fait sens.
Donc, si je mets dans la moulinette Excel les données, cela me donne l’empreinte CO2 suivante pour la fabrication des trois modèles :
- Ma voiture : 21.4 tCO2
- Tesla 3 : 28.8 tCO2
- Honda Prius : 21.4 tCO2
Sur la durée de vie de 200’000 km, le total est de :
- Ma voiture : 56.6 tCO2
- Tesla 3 : 34.4 tCO2
- Honda Prius : 42.4 tCO2
Ramené au km, cela donne :
- Ma voiture : 283 gCO2/km
- Tesla 3 : 172 gCO2/km
- Honda Prius : 212 gCO2/km
La pollution résiduelle que ma voiture produirait si je la gardais pendant les 130’000 km qui lui restent à vivre serait de : 22.74 tCO2
Sur ces 130’000 km, les autres voitures produiraient les équivalents CO2 suivants :
- Tesla 3 : 22.4 tCO2
- Honda Prius : 27.6 tCO2
Si je garde ma voiture jusqu’à la fin de sa vie, je produis 22.74 tCO2.
Pas bien.
Mais si je mets ma voiture à la casse pour prendre une Toyota Prius, sur le même kilométrage, cela représente 27.6 tCO2, soit presque 5 tCO2 de plus.
Encore moins bien.
Et en prenant une Tesla 3, l’empreinte équivalente est de 22.4 tCO2. Soit seulement 0.3 tCO2 de moins.
Pas vraiment mieux en fait.
En conclusion, même si l’on possède une voiture polluante comme la mienne, on n’aide pas la planète si on la remplacer par une voiture neuve. Quelle que soit la voiture.
Avec ma voiture et mes 11’000 km/an, cela représente 3.1 tCO2 /an
Si je divise par 2 mes trajets en voiture sur l’année, je gagne 1.5 tCO2/an.
Donc, conclusion de la conclusion : Il vaut donc mieux me mettre au vélo que de la changer pour un modèle de voiture vert.
